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2005年，辽宁省能源生产总量6771万吨标准煤，能源消耗总量14684万吨标准煤，全省能源供需缺口加大，对外能源依赖程度明显增加。辽宁省发展改革委副主任李国运说，本省能源发展面临的主要问题是常规能源储量不足，主要品种资源逐渐萎缩。“七五”期间，全省能源缺口20%左右，到2005年已经达到53%。
李国运说，与沿海发达地区比较，辽宁省综合能耗偏高。2005年全国平均万元生产总值综合能耗为1.22吨标准煤，辽宁省为1.83吨，高于全国平均水平的50%。
吉林省发展改革委副主任曹家兴认为，吉林省面临的问题一方面是一次能源短缺，影响发展后劲，另一方面是现有的电力结构不合理，系统运行的稳定性差，而电网的销售价格比辽宁、黑龙江两个省每千瓦时高出一分钱以上，这是计划经济时代的遗留问题。
规划：东北地区“一盘棋”许永盛说，“十五”期间**在“长三角”进行能源建设区域性布局尝试，收到了很好的效果。从实际情况看，东北地区的能源建设更适合作为一个整体来考虑。通过宏观调控和科学合理布局构建东北地区“能源战略共同体”，将为区域振兴打造更为强劲的新引擎。
据介绍，东北地区能源专题规划的初期规划为五年，重大问题将展望到2020年。其主要任务有以下几个方面：
一是根据**能源发展战略方针，分析东北地区亟待解决的区域性、战略性能源问题，确定地区能源发展目标。二是围绕规划区域内各省市共同关注、单一省市又难以自行解决的重大能源问题，提出协调发展的思路和开发重点。三是提出东北地区能源结构调整方案、筹划东北地区“十一五”实施的重大能源项目布局，并研究东北地区能源发展相关政策和配套措施。
东北电网有限公司副总经理王广辉说，目前东北电网覆盖面积124万平方公里，供电服务人口1.15亿，从本网看，一次能源主要分布在东北部和西部，负荷主要分布在中部和南部。因此，从“一盘棋”的角度规划东北地区的能源发展方向尤为重要。
节能：重中之重的主题东北地区能源资源丰富，同时能源消耗也非常大。辽宁省发展改革委副主任李国运说，辽宁“十一五”期间将实施“节能优先”战略，走新型工业化道路。到2010年，全省万元生产总值综合能耗将由目前的1.83吨标准煤下降到1.46吨。鉴于东北地区特殊的气候条件，辽宁省鼓励发展热电联产项目，提高资源利用效率，改善城市的生态环境。“十一五”期间，全省计划新增集中供热面积一亿平方米。
吉林省发展改革委副主任曹家兴说，吉林省“十一五”期间重点开发风能、太阳能、地热能等替代能源，同时加快核电建设。
2003年，大连市终端能源消费中清洁能源比重为59%，大连市发展改革委副主任孙少杰说，计划通过结构调整使这个比重提高到75%以上。
“在能源发展方面，协调解决条块分割、产业结构趋同等跨省区的共性问题，以构建东北能源战略共同体，”许永盛说，“这将为东北成为新型产业基地、进而成长为**新的经济增长区域提供一个强有力的引擎。”

人民币升值对装备制造业负面影响有限
人民币升值对装备制造业整体会产生负面冲击，但由于国内成本优势依然明显，负面影响比较有限。同时，造船等行业景气度上升，也有效化解了升值所带来的负面影响。
整体有负面影响
渤海证券研究员高晓春认为，整体而言，人民币升值对装备制造业有负面影响，但是由于国内成本优势明显，使得负面影响得以大大降低，“人民币3%-5%的升值幅度和国内装备制造业30%的成本优势相比，还不足以对整个产业造成巨大伤害。”
尽管总的影响是消极的，但是各个细分行业还是受影响程度不一。出口比重比较大的行业受到冲击自然相对较大，文化办公设备、集装箱和船舶制造业出口比例较高，受到的负面影响较大；而出口比例较小的农业机械、内燃机和工程机械等行业则负面影响较小。
兴业证券研究员龙华认为，人民币升值对装备制造业部分行业有明显的负面影响，其中低附加值产品影响比较大，较为明显的是集装箱制造业。自今年1月份以来，全国集装箱出口量和价格均呈下降趋势。数据显示，全国集装箱出口数量从今年1月开始同比持续下降，产品出口均价也在下降，从去年**2876.7美元/吨下跌到7月份的2594美元/吨。集装箱行业龙头企业中集集团半年报显示，公司集装箱主营业务利润率为11.43%，比去年同期下降7.43个百分点。
进口关键零部件有利
尽管升值对行业整体有负面影响，但有部分公司由于所处行业的特性，升值也带来了一定利好。兴业证券研究员龙华就指出，升值对进口配件比重比较大、基本销往国内的机床企业会有好处，比如G沈机和G秦发展。
此外，人民币升值对进口配件比重大的企业十分有利，促进了这部分行业的进口。数据显示，今年前四月，发动机及发电机进口累计金额达到7.41亿美元，同比增长9.3%，进口数量也增长1.3%。液泵及液体提升机前四月进口金额合计5.13亿美元，同比增长14.7%，数量同比增长33.6%。
业内人士认为，我国目前装备制造业整体技术水平不是很高，高附加值、高技术含量的关键零部件(如船用曲轴、电控设备)还需要进口，升值会导致进口成本降低，这对部分企业是有利的。
造船业谨慎应对升值
在装备制造子行业中，船舶制造业由于70%以上产品出口，被认为是受人民币升值冲击最大的一个行业。有消息称，从去年开始的升值，已经给大连一家造船厂造成7-8亿元的损失，出口额越大的企业受到升值的冲击就越大，面临的汇率风险也更为严峻。
但是，今年上半年造船行业却取得了历史上**的成绩。来自中国船舶工业协会的数据显示，今年上半年，我国出口船舶35.80万艘，同比增长294.16%；出口金额33.96亿美元，同比增长66.80%。同时，行业运行继续向好，盈利质量稳步提高。全**金属船舶制造企业上半年共实现利润总额15.29亿元，同比增长201.01%；毛利率8.29%，同比增加2.3个百分点；期间费率5.62%，同比下降1.75个百分点。
世纪证券研究员胡昆明就此指出，国内造船业利润大增的**原因是整个行业正处于历史**发展时期，这一积极因素有效化解了升值带来的负面影响，同时，今年国内钢材价格的下降则降低了造船企业的生产成本。
出于对行业景气度下降的担忧和对人民币长期升值趋势的判断，国内造船业还是对升值保持了足够的警惕。
船舶配套设备如甲板、仪器仪表、锚链设备等有60%以上依靠进口，升值后可以节约一定的成本。但由于国内船舶设备大多采购自欧洲，去年以来的欧元升值也抵消了人民币升值的积极因素，因此升值对物品采购的积极因素并不明显。此外，由于船舶生产付款周期比较长，一般采取分期付款方式，造船厂的汇率风险仍然很大。船东在建造合同签订后首期支付船价的2%-10%，开工后支付10%左右，下水后再支付剩余尾款。船舶制造中的大部分经费，包括人力、材料、设备等费用都需要造船厂垫付，一旦升值，按照两年前签订的合同受款，造船厂就会产生损失。
船舶制造企业毛利率约为8%左右，如果人民币升值5%-10%，则大部分造船厂几乎就没有利润空间了。